Стамбул: трамвай и немного метро

Еще немного о рельсовом Стамбуле в начале ноября — трамвай, немного метро и близкого к этому транспорта.
Трамвай (в виде конки) в Стамбуле появился в 1872 году, а с 1912 был запущен электрический трамвай. Пика он достиг в 1956 году, когда в городе существовало 56 трамвайных маршрутов. Но к 1966 году трамвайная сеть была закрыт — сказалось увеличение количества автомобилей и старый подвижный состав, маленькие и медленные вагоны. Была попытка заменить трамваи троллейбусами, правда успехом она не увенчалась и троллейбусы тоже вымерли.
Но в начале девяностых трамвай снова вернулся на улицы города. В 1990 запустили историческую линию по улице Истикляль, в 1992 — современную линию Т1 (европейская сторона), в 2003 была запущена историческая линия на азиатской стороне, а в 2007 — еще одна современная линия Т4 (опять европейская сторона).
На текущий момент имеется три линии (две современных, одна историческая) на европейской стороне и одна линия (историческая) на азиатской.
Для оплаты поездок используется карточка Istanbulkart, потому думать о жетонах или билетах не надо. Одна поездка стоит примерно две лиры, бесплатных пересадок нет, но в течение двух часов с первой поездки пересадки идут со скидками. Хотя ностальгирующий может и жетон прикупить за 3 лиры.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  1. Трамвайный маршрут Т1 (конец XX века) на фоне Феодосиевых стен (начало V века).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  2. У станции Zeytinburnu, пересадка с метро (пути справа) на трамвай (пути в центре).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  3. Трамвай в старом городе. Одна трамвайная полоса отделена физически, по другой можно ездить машинам. Но тут улица сужается и за остановку машинам уже нельзя.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  4. Трамвай в старом городе. Улица только для трамвая (ну и всяких там такси, полиции и т.п.)
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  5. Остановка Eminonu трамвая Т1.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  6. Остановка Topkapi трамвайной линии Т1, подземная. Тут выход, с противоположной стороны вход.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  7. Трамвай линии Т4 на остановке Topkapi. Подвижный состав сильно отличается от Т1 и очень похож на тот, что используется на линии метро М1.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  8. Внутри трамвая линии Т4.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  9. На остановке Edirnekapi линии Т4.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  10. Вагоны высокопольные, потому все остановки оборудованы платформами.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  11. Остановка Edirnekapi с перехода между платфомами. Тут на меня накинулись с криками «ноуфото».
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  12. Тюнель — подземный фуникулёр, построенный в 1875 году. Вход в Тюнель находится на первом этаже обычного дома.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  13. Касса и турникеты.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  14. Вагончик Тюнель. 139 лет, а в январе 2015 — и все 140.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  15. Посадка пассажиров. Нынешние вагоны работают на линии с 1971 года.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  16. Вагон поехал наверх. Длина пути — 573 метра. Строго говоря, Тюнель сейчас не является рельсовым транспортом, вагоны на обычных пневматических шинах. А рельсы оставлены по старой памяти.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  17. Портал туннеля нижней станции. На стендах — выставка исторических фотографий трамваев.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  18. Выход из вагона производится на противоположную платформу.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  19. Внутри вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  20. На верхней станции. Она находится на 60 метров выше нижней. Тут плитка зелёная, а туристы фотографируются с вагоном.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  21. Оригинальный рельсовый вагон Тюнель, находится в экспозиции политехнического музея Rahmi M. Koc.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  22. Внутри вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  23. Трамвай исторической линии Т5, Taksim-Tunel.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  24. Марщрут пролегает по пешеходной улице Истикляль. Сама линия запущена только в 1990 году, но трамваи ходят оригинальные, которые ходили до шестидесятых годов.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  25. Ближе к вечеру подсветка трамвая видна лучше. На маршруте обычно два трамвая, они были построены в десятые-двадцатые годы ХХ века, а в восьмидесятые восстановлены.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  26. Выход из Тюнеля находится около тупика линии исторического трамвая.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  27. Сама остановка чуть дальше.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  28. Трамвай слегка проезжает остановку.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  29. И разворачивается на месте, перекидывая пантограф.
  30. Внутри трамвая.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  31. Вторая конечная — у площади Таксим.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  32. Тут имеется кольцо для разворота.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  33. А недалеко от площади — депо на два стойла.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  34. Трамвай исторической линии Т3 (азиатская сторона). 20 — это номер старого маршрута, с которым частично совпадает нынешний. Ходит по кругу, длина маршрута — примерно три километра. В отличие от европейского собрата, ходит по дорогам общего пользования, потому стоит в пробках вместе со всеми. Подвижный состав — бэушные немецкие трамваи шестидесятых годов. На фото — Gotha T57 производства ГДР.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  35. Оригинальный трамвай, ходивший по линии Т3. Построен в 1934, находится в экспозиции политехнического музея Rahmi M. Koc.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  36. Верхняя станция второй линии подземного фуникулёра (Taksim-Kabatas).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  37. Линия открыта в 2006 году, так что подвижный состав тут современный.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  38. Внутри вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  39. На нижней станции. Длина пути тут чуть длиннее, чем у Тюнеля — 593 метра, но разница высот примерно та же, порядка 60 метров.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  40. Метро в Стамбуле появилось в 1989, с запуском линии М1. Сейчас существует четыре линии метро, М1-М3 на европейской стороне и М4 на азиатской. Линия М1 — обслуживает аэропорт Ататюрк и западные районы, линия М2 уходит в северные районы европейской части, М3 — несколько станций на западе города (связана с одной из веток М1), М4 — азиатская, идёт на восток от паромной пристани в районе вокзала Хайдарпаша.
    До недавних пор связи между ними не было, только станции М1 и М2 были рядом. Но в начале ноября линию М1 продлили до станции Еникапи, где появилась возможность пересадки на линию М2 и городскую электричку Мармарай, с которой уже есть возможность пересесть на М4.

  41. Вывеска метро с названием станции (Taksim).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  42. В поезде метро линии М1 (легкое метро, ходит в аэропорт). Снаружи я этот поезд не фотографировал, но выглядит примерно так же, как и составы трамвайной линии Т4.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  43. Поезд метро линии М4 (азиатской) на станции Ayrilik Cesmesi. В посте про Marmaray я писал, что там станции рассчитаны на 10 вагонов, но составы пятивагонные. В метро аналогично, только вагонов 8 и 4. И так же отмечено место остановки четырехвагонного состава.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  44. Табло прибытия в метро (линия М2), кроме времени показывает и сколько вагонов будет в поезде.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  45. Линия М4, станция Kadikoy. Используется только один путь, а на втором отстаиваются поезда. Сверху надо поездом отсвечивает «третий рельс».
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  46. Панно на станции Kadikoy, описывает близлежащие точки интереса — вокзал Хайдарпаша, Девичья башня и паромная пристань.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  47. Метромост через бухту Золотой Рог и станция Haliç линии М2 на нем.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  48. Поезд метро на мосту.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  49. Станция метро Halic линии M2 на мосту.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  50. По бокам моста, ниже путей метро — пешеходные дорожки.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  51. Метромост ночью. Сзади синим светится автомобильный.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  52. Схема линий стамбульского транспорта (при нажатии откроется полная версия в новом окне, 3677×2035, 1,2mb)
    Istanbul_Rapid_Transit_Map

Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.