Братислава — музей транспорта

Братиславский музей транспорта (Múzeum dopravy Bratislava) расположен рядом с железнодорожной станцией Братислава-Главная, в зданиях старой железнодорожной станции, тех времён, когда вокзал был тупиковый, а не транзитный, как сейчас. Музей небольшой, посвящен железным дорогам где-то на треть, две четверти — автомобили и мотоциклы, остальное — временные экспозиции. Машины показывать не буду, кроме нескольких действительно меня заинтересовавших.

  1. Так он выглядит сверху.
    2014-08-09_102941
  2. Википедия утверждает, что это — старое здание вокзала 1848 года постройки. На мой взгляд, архитектура не очень вокзальная, но всякое может быть. Сейчас тут управление железнодорожной полиции. Музей находится за ним.
    2014-08-09_103230
  3. Вход в музей.
    IMG_3427
  4. План музея. С подписями на английском там не очень, есть только при входе, сами экспонаты не подписаны.
    IMG_3428
  5. Второе здание музея.
    IMG_3424
  6. На улице перед музеем стоит крупная техника — грузовики и автобусы.
    IMG_3136
  7. Что-то пожарно-поливальное. Аэродромная пожарная машина, возможно.
    IMG_3139
  8. Паровой каток.
    IMG_3141
  9. Узкоколейная электродрезина. По-моему, использовалась в шахтах.
    IMG_3312
  10. Полиция.
    IMG_3419
  11. Рейсовый автобус.
    IMG_3313
  12. Первый зал музея. Как видно из крупной надписи «Прага» на стене, многое посвящено Чехословакии, а не одной только Словакии.
    IMG_3144
  13. Странноватые мотоциклы.
    IMG_3412
  14. Пассажирская велодрезина, по-моему. Место для пассажиров, место для багажа, два места для «водителей».
    IMG_3147
  15. Выставка различных чемоданов.
    IMG_3151
  16. Дорожные косметички.
    IMG_3154
  17. Автомобильный зал, первая половина 20 века.
    IMG_3166
  18. Skoda Sentinel — с какой-то стороны паровоз, конец двадцатых-начало тридцатых. Грузоподъемность 5 тонн, максимальная скорость — 25 км/ч, подготовка к поездке — полчаса. Видеоролик про историю, восстановление и поездку: http://www.youtube.com/watch?v=NLstSbzvOy0
    IMG_3172
  19. Большинство машин отреставрированы до блеска, но эта Praga Golden 1937 выглядит вполне на свой возраст. Серия лимузинов, выпускалась в 1935-1938 годах, было выпущено 180 машин. Тогдашний президент Чехословакии ездил на подобной. В исполнении бронированного кабриолета.
    IMG_3189
  20. А вот и зал, посвященный железным дорогам. Большей частью — сигнализация и связь.
    IMG_3316
  21. Униформы.
    IMG_3318
  22. рельсы и шпалы разных времён.
    IMG_3320
  23. Из истории рельсов и колёсных пар.
    IMG_3321
  24. Фонари.
    IMG_3324
  25. Какая-то «отдельно стоящая звенелка 30х годов 20 столетия». На фотографии то, как это выглядело на местности. Под фотографией — ручка. Если покрутить — звенит. И подбегает смотритель. :)
    IMG_3326
  26. Стрелочники за работой.
    IMG_3330
  27. Много рукояток.
    IMG_3333
  28. Разных.
    IMG_3336
  29. Есть и циферблаты.
    IMG_3339
  30. Небольшая выставка транспортных карикатур начала шестидесятых, я выделил имеющие отношение к рельсовому транспорту. Под картинками — ссылки на полноразмерные. Fedor Vico:
    IMG_3343
  31. Jozef Schek
    IMG_3345
  32. Jozef Schek
    IMG_3348
  33. А тут аж целые рубильники. Из электрощитовой, думаю.
    IMG_3349
  34. Похоже на схему станции, так что, возможно, тоже рабочее место стрелочника.
    IMG_3352
  35. И опять рубильники стрелочника.
    IMG_3356
  36. Хотя были у него не только рубильники, но и лампочки.
    IMG_3362
  37. Всяческая сигнализация. Для поездов.
    IMG_3370
  38. И для машин.
    IMG_3372
  39. Дрезина.
    IMG_3374
  40. Слева — органайзер для ключей, справа — замки под эти ключи. Что-то на тему того, что замок отпирался только двумя ключами — основным и контрольным. Для чего всё это нужно было и что реализовывало — не понял.
    IMG_3377
  41. Дизельная Татра-15/52, если правильно понял — она сразу производилась для железных дорог, а не была переоборудована. Конец сороковых годов.
    IMG_3380
  42. Еще одна дрезина. Кстати, обратите внимание на отдельно висящий знак «СССР» — в то время как остальные значки висят левее и выше.
    IMG_3384
  43. Инструменты.
    IMG_3386
  44. Запрещающие таблички на тему «прохода нет».
    IMG_3388
  45. Это, как понимаю, всяческие значки, открученные с подвижного состава.
    IMG_3392
  46. Телефонная станция USTD P51 на 100 номеров, шестидесятые годы.
    IMG_3394
  47. Телефонные аппараты.
    IMG_3398
  48. Телефонные аппараты.
    IMG_3402
  49. Кабинет станционного работника.
    IMG_3404
  50. Уголок этого кабинета. Слева — радиостанция, справа — что-то типа телефонной станции, к которой прилагалась барышня.
    IMG_3406
  51. Дверь в камеру хранения.
    IMG_3408
  52. Билеты.
    IMG_3410
  53. На железнодорожных путях музея небольшая выставка подвижного состава. Слева — железнодорожный кран с ручным приводом, грузоподъемность 10 тонн, 1927 год.
    IMG_3197
  54. Тепловоз Т678 «Апельсин», он же Lokomotivy řady 775. Выпускался с 1961 по 1964 год, было выпущено всего 17 штук. После чего ему на смену пришел Т679 (он же 781, в России известен как М62). Данный Т678 был выпущен в 1964, списан в 1994.
    IMG_3198
  55. Платформа, вид в сторону старого здания вокзала.
    IMG_3200
  56. Паровоз-танк CN40, 1946 год, до 1984 года трудился на электростанции города Трнава.
    IMG_3203
  57. М 140.101, мотовагон с бензиновым двигателем 1928 года постройки, предназначенный для быстрой перевозки почты и еды.
    IMG_3206
  58. Multicar M21, 1962 год выпуска. Немецкий грузовичок для перевозки грузов по платформам.
    IMG_3208
  59. Платформа, вид в сторону главного хода железной дороги.
    IMG_3210
  60. CSD 534.0471, паровоз 1947 года, выпущен на заводах Шкоды. Послевоенная попытка разработать легкий, но мощный локомотив. Был списан в 1977.
    IMG_3213
  61. Логотип на борту 534.0471.
    IMG_3215
  62. Паровоз 434.128, 1920 года выпуска. Первые несколько лет своей жизни был известен как ČSD 270.28, потом получил нынешний номер и менял только приписку к железным дорогам. ČSD -> BMB -> ČSD -> ZSR, списан в 1972.
    IMG_3216
  63. Заводской паровоз CSD CP 600, 1955 год, работал на оружейных заводах Ду́бницы-над-Ва́гом
    IMG_3218
  64. Платформа продолжается дальше, но посетителям сюда уже нельзя. Забор.
    IMG_3221
  65. Но вид в конец путей мне очень нравится.
    IMG_3222
  66. При входе во второе здание — небольшой уголок, посвященный военной технике. Справа (711) — немецкая самоходная мина «Голиаф».IMG_3308
  67. Второй зал с автомобилями, вторая половина 20 века, примерно 60-80 годы.
    IMG_3306
  68. Временная экспозиция была посвящена судоходству на Дунае.
    IMG_3302
  69. Радиостанции, по-моему. Все советского производства. На подоконнике — бортовые огни.
    IMG_3287
  70. Антенна корабельного локатора.
    IMG_3298
  71. Видеоинструкция по складыванию корабликов из бумаги.
    IMG_3283
  72. В Братиславе, кроме этого музея, есть еще именно железнодорожный, но тот открыт только по выходным и расположен на окраине города, в районе депо станции Bratislava-Vychod. Там я не был, но если вдруг кому захочется, то их сайт — http://www.mdc.sk

    А в километре к северо-востоку от станции Братислава-Главная имеется веерное депо. Я его нашел уже позже, на гуглокартах.
    2014-08-09_163914

Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.