Вечерние паровозы

В железнодорожном музее Дрездена ежегодно проходит фестиваль паровозов. У меня давно было намечено посещение, в этом году наконец-то выбрался.
Фестиваль состоит из нескольких мероприятий — статичная экспозиция, ярмарка, концерты, покатушки на паровозах и т.п. Один из аттракционов — вечернее фотографирование паровозов. Выбирают несколько штук, выгоняют по очереди на поворотный круг, а посетители их фотографируют. Билет на это стоит отдельных денег, количество мест ограничено, потому в кадр, как правило, лезут очень редко.
В минусах — не смотря на подсветку, дело происходит вечером, потому нужна техника, которая нормально снимает в условиях плохой освещённости. Штатив крайне желателен. Плюс трибуна довольно близко к кругу, потому с длиннофокусным объективом там делать нечего.
Я был ленив и забывчив, потому пришел без штатива и с 28мм ЭФР, потому получилось то, что получилось. :)

Про статичную экспозицию и вообще что ещё видел расскажу отдельно, там не на один пост наберётся. А пока — вечерние паровозы.

  1. Площадка проведения мероприятия с близлежащего моста. Если сильно хотелось, то можно было бесплатно посмотреть оттуда, но всё же основная прелесть в том, что находишься на расстоянии вытянутой руки от техники. Трибуна для фотографов — за будкой слева.
  2. Вечер, зрители идут мимо каких-то секретных ЖД-платформ на странных колёсах.
  3. Паровозокафе.
  4. Сразу у входа стоит гвоздь сегодняшней программы — чешская автомотриса. Не паровоз, но тоже красиво, к ней я ещё вернусь.
  5. Паровозы готовятся к выступлению, дымят. Не все, правда. Крайний правый, к примеру, вообще не на ходу — там, по-моему, чуть ли не в топку залезть можно при осмотре.
  6. На круге в этом время катался дизель V180 (он же серия 118, он же DB class 228) производства Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg. Но к нему тоже вернёмся попозже.
  7. Первый выступающий.
  8. DRB Class 50 — предвоенный немецкий локомотив, производился с 1939 по 1959, за это время было произведено больше 3000 локомотивов, войну пережили порядка 2000, но большей частью они остались в Западной Германии.
  9. Красиво, когда такие детали не прячут под кожухи.
  10. 50 3648 был произведён в феврале 1941 года. Восстановлен в 2015, сейчас принадлежит музею в Хемнице.
  11. Тендер родной — не так уж редко музейным паровозам достаётся чужой тендер.
  12. Показался — теперь уходит обратно в стойло.
  13. Следующий.
  14. DRB Class 52 — оптимизация паровозов типа 50 в плане удешевления производства. Производство началось в 1942 году, за время войны было построено больше 6000 штук, а в производстве паровоз находился до пятидесятых годов.
  15. 52 8154 был построен в 1943 году. Сейчас принадлежит музею в Лейпциге.
  16. В СССР, куда больше 2000 паровозов попало в качестве трофеев, они были известны под индексом ТЭ. Не смотря на то, что изначально в них закладывался срок службы порядка пяти лет — «до конца войны, а там разберёмся», в СССР они проработали до 70-х годов, а то и дольше.
  17. Лампочки, кстати, электрические, а не паровые. :)
  18. Постановка в стойло.
  19. Наблюдают.
  20. А на подиум поднимается красотка из Чехии. :)
  21. Это автомотриса М260.001, была произведена в одном экземпляре в 1938-1939, но в серию не пошла из-за оккупации Чехии.
  22. Прозвище — Stříbrný šíp — «Серебряная стрела». В использовании была до 1953 года, после чего встала на прикол и практически сгнила.
  23. Разговоры о восстановлении шли давно, в 1999 году остатки корпуса перевезли в музей, но какие-то телодвижения по ремонту начались только в начале нулевых.
  24. Окончательно восстановление закончили только к 2016 году, а посещение дрезденского фестиваля — это первый выезд за пределы Чехии. Мне удалось пощупать её более подробно, с посещением внутренних интерьеров, потом покажу и расскажу больше, может даже отдельный пост сделаю. А пока попрощаемся.
  25. Фонари-звёздочки с рук не так уж и просто получить. :)
  26. В клубах дыма появляется следующий участник.
  27. Не смотря на номер 35 1097, модель изначально называлась DR Class 23.10, после 70 года стала 35. Это послевоенный паровоз, производился с 1955 до 1959 года.
  28. Было построено всего 113 штук, этот был построен в 1959 году — одним из последних в серии.
  29. Гудит, шипит и прячется в депо.
  30. Следующим выступает DRG Class 44.
  31. Грузовой локомотив, выпускался с 1926 по 1949 год, было выпущено порядка 2000 штук.
  32. 44 1486 был выпущен 8 мая 1943 года.
  33. Сейчас принадлежит музею в Штасфурте.
  34. Синенький. Последний паровоз вечера, но не последний участник.
  35. Чешский класс 477, известный под именем Papoušek — Попугай. Чехи вообще любят всякие неофициальные названия своим локомотивам давать. Производился двумя сериями в 1951-1952 и 1955 годах.
  36. Было произведено всего 60 локомотивов, сохранилось три, из которых на ходу два.
  37. Это локомотив из второй серии, произведён а 1955 году. Сперва работал в Словакии, в Зволене. Потом работал в Колине (Чехия), а дослуживал маневровым на станции стыкования токов Кутна Гора.
  38. Звезду, кстати, повесили не так давно — на фотографиях 2015 года её нету.
  39. А завершает программу опять V180, который стоял на круге во время начала.
  40. V180 производились начиная с 1959 года, данный же локомотив произведён в 1964, в девичестве носил номер V180 052.
  41. Изначально имел двигатель в 1000 лошадей, но в рамках модернизации в 1983 одним из немногих получил новый двигатель в 1200 л.с. И вообще был одним из последних локомотивов своей серии, находившимся в регулярной эксплуатации.
  42. На этом всё. Трибуна фотографов, а на заднем плане, если приглядеться, видно халявщиков на мосту. :)
  43. Последний взгляд на паровозы.

Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.