Неаполь — железнодорожный музей Пьетрарса, часть вторая

На паровозы посмотрели в предыдущей части, теперь пойдём дальше.
Первое, что привлекает внимание во втором корпусе музея — выглядывающая в окно морда какой-то автомотрисы.

  1. Внутри два зала. В первом зале примерно 50/50 мотрисы и вагоны, хотя затесалась парочка электровозов, один справа выглядывает.
  2. Второй зал я как-то забыл сфотографировать. В нём стояла парочка электровозов, всякое электрооборудование, а вдоль стен — макеты и картины на транспортную тему.
  3. Картин довольно много и они интересны.
  4. Один из электровозов — Е428 третьего выпуска (примерно 1939 год). От первых двух выпусков отличается обтекаемой кабиной, у предыдущих она была квадратная, в стиле ранних электровозов. Работал на постоянном токе, 3000 вольт.
  5. Макет музея и прилежащих территорий. Дальнее здание — паровозный корпус, нижнее правое — то, в котором сейчас находимся — в короткой пристройке.
  6. Ладно, пошли к автомотрисам. Первую итальянскую мотрису я увидел в техническом музее Стамбула — они то ли её одолжили, то ли нашли на свалке и восстановили, но выглядела она очень интересно. Потому разным мотрисам в музее я уделил повышенное внимание. Они не все были доступны к посещению, но кругами можно было ходить сколько угодно. Ln 55.104. Но данный экземпляр — просто вагон, хоть изначально и имел свой двигатель (и звался ALb 48). Произведён в 1932 году, лишен двигателя в 1954.
  7. Салон.
  8. Это уже не кастрированая мотриса, с двигателем. Aln 556 Fiat (ещё были Aln 556 Breda, но отличий было не так уж много, потому им и был присвоена та же модель).
  9. Производились с 1937 по 1939 год.
  10. Решетка радиатора.
  11. В салоне.
  12. Крылья.
  13. А это Aln 556 Breda. Основное внешнее отличие — решетки радиаторов по бокам и более угловатый дизайн.
  14. Вид спереди.
  15. В кабине.
  16. Рядом стояли примеры двигателей.
  17. Один из трех электровозов постоянного тока модели E400, построен в 1929. Но тогда ещё казалось, что у трехфазного переменного тока есть будущее, потому линия, на которой работали эти локомотивы, долго не протянула и была вообще деэлектрифицирована.
  18. Салон-вагон королевского поезда 1929 года. В поезде было три вагона — для короля, королевы и салон.
  19. Внутри обеденный зал на 26 человек и что-то типа переговорной.
  20. Тоже вагон, только уже для другого контингента. K48.114 1912 год.
  21. Центральный проход. Купе запираются, ключ у проводника.
  22. Внутри купе расположены два места для сидения. Места для лежания нет, в отличие от аналогичных советских вагонах. Думаю, что сказываются расстояния, у нас-то везли в Сибирь, а тут куда-нибудь недалеко (моментально… в море).
  23. Ну и куда без сортира.
  24. Почтовый вагон Uy 2.007, точного года нет, только «разработан в 19 веке».
  25. Выглядывавшая в окно мотриса. Она оказалась не авто, а электромотриса постоянного тока ALe 792.004. Построена в 1936 году, всего было построено 12 штук (плюс 10 штук ALe882, которые отличались только большим количеством мест).
  26. Салон. Точнее тут два салона и якобы двуклассная компоновка — второй и третий класс. Но я разницы между ними не заметил, разве что в одном салоне есть поручни для стоящих пассажиров.
  27. В туалете довольно интересный кран. Унитаза не будет, не обессудьте. :)
  28. Штора и ручка открытия окна.
  29. Подозреваю, что место проводника или кондуктора.
  30. Панорама кабины.
  31. Кнопочки и циферблаты приборов.
  32. E.444, 1967 год — первый из серии скоростных электровозов, которые могли развивать скорость до 200 км/ч. Итальянский ответ Синкансенам и TGV, в общем. Почти сотня электровозов данной серии прошли реконструкцию, получили индекс E.444R и их до сих пор можно видеть на итальянских дорогах.
  33. Эмблема на электровозе. За свою скорость он был прозван Tartaruga — Черепаха.
  34. Электромотриса интересной судьбы. Бал произведена в 1932 году, изначально она называлась Е.10 и была предназначена для использования на линии Porto Ceresio-Milano (это к северо-западу от Милана), где использовался третий рельс и напряжение 650 вольт постоянного тока.
  35. В 1948 году линию решили перевести на 3 киловольта, потому в 1950 году на часть Е.10 (и их братьев Е.60) поставили пантограф. После такого «новые» электромотрисы стали называться E.623 и проработали на линиях до начала восьмидесятых. Хотя в одном случае (в Ареццо) Е.623 эксплуатировалась до 2002 года.
  36. Государственная железная дорога.
  37. Пульт управления.
  38. Пассажирский салон.
  39. Интересное исполнение окна.
  40. Двойная дверь. Вообще, мне эта электричка чем-то напомнила нашу СР3.

С этим павильоном тоже всё, в последней части по быстрому пробежимся по остальным экспозициям.

Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.